• Junior Valverde

POR QUÊ MOTORISTAS DA UBER ESTÃO DEIXANDO DE FORNECER SERVIÇOS MUNDO AFORA?


Medo da pandemia? Gasolina cara? Taxas de cobrança que permanecem nos mesmos patamares? Até quando os motoristas de Uber e de outros aplicativos de carona e transporte estão dispostos a aguentar? Muitos já estão migrando para o serviço de entregas: recompensa maior e menos contato com o público consumidor.


Depois de um declínio dramático nas viagens no ano passado, e mesmo oferecendo incentivos em dinheiro, os gigantes de compartilhamento de viagens Uber e Lyft ainda estão lutando para trazer os motoristas de volta à velocidade máxima, levando a tempos de espera mais longos para os clientes e preços elevados.


O Uber e o Lyft aplicaram milhões em incentivos, mas alguns ex-motoristas nem mesmo estão olhando para esses pacotes de estímulo ou tentando obter preços elevados. Uma grande porcentagem ainda está resistindo.


“Os motoristas estão em uma greve discreta”, disse Nicole Moore, uma organizadora voluntária do Rideshare Drivers United, em entrevista à rede americana CNBC. “No momento, é um pequeno desastre para Uber e Lyft em termos de escassez de motoristas e aumento de preços em todos os Estados Unidos”, disse Dan Ives, da Wedbush, por e-mail. “Os drivers estão cerca de 40% abaixo da capacidade.”


Os ex-motoristas que compartilham carona estão ficando fora da estrada por vários motivos. Para muitos, é o medo da pandemia contínua, que é o que os fez parar de dirigir em primeiro lugar. Atualmente, menos de 50% da população dos EUA está totalmente vacinada contra a Covid-19, de acordo com dados dos Centros de Controle e Prevenção de Doenças.


“Isso ainda não acabou, as pessoas ainda podem ficar doentes”, disse Louis Wu, residente no Texas e ex-motorista de carona compartilhada. Segundo o Uber, 80% dos motoristas planejam voltar depois de vacinados.


A empresa também investiu pesadamente em recursos para vacinar as pessoas, oferecendo caronas gratuitas aos pontos de vacinação até o início de julho, como parte de seu esforço para colocar as pessoas de volta nas estradas.


Outros, querendo permanecer, mas com medo da transmissão, mudaram para entrega de comida ou serviços de delivery. Isso também permitiu que eles causassem menos desgaste em seus carros, especialmente com o aumento dos preços da gasolina e das peças automotivas.

“Em tempos de Covid, há muito menos interação do cliente com a entrega de comida do que transportar um passageiro no banco de trás”, disse Harry Campbell, que dirige o blog The Rideshare Guy.


“Você também gasta menos quilômetros em seu carro como motorista de entrega, já que as pessoas fazem pedidos de restaurantes próximos em vez de um motorista de táxi em tempo integral que pode facilmente fazer 1.000 milhas por semana ou mais. Muitos motoristas também se cansam de lidar com as pessoas. ”


Alguns motoristas também permaneceram com o "auxílio emergencial" oferecido pelo governo americano , que deve expirar no final deste ano. Para ex-motoristas, eles podem ser persuadidos a oferecer serviços assim que os benefícios estendidos forem eliminados por lá.


“Setembro será o grande sinal de que os motoristas estão resistindo por causa do desemprego”, disse Chris Gerace, motorista e colaborador do blog Campbell.

Melhores empregos


Uber e Lyft disseram acreditar que os problemas de oferta e demanda terão uma recuperação no terceiro trimestre, que começou em 1º de julho. No entanto, se a demanda continuar a superar a oferta, isso pode pressionar as empresas de caronas a fazer mudanças mais fundamentais para atender aos motoristas.


O Uber, por exemplo, está considerando financiar programas de educação e construção de carreira, de acordo com o The Wall Street Journal. Lyft também está explorando maneiras de reduzir as despesas dos motoristas, de acordo com o relatório publicado na sexta-feira.


Mas muitos motoristas tiveram uma ideia de como é trabalhar fora desse cenário. Moore disse que conhece ex-motoristas que desde então conseguiram empregos em escritórios ou passaram a dirigir caminhões sem intenção de voltar.


Alguns trabalhadores do setor estão cada vez mais frustrados com a forma como as gigantes Uber e Lyft pagam, especialmente porque os preços crescentes continuam.


O Washington Post relatou no mês passado que, apesar das altas taxas que os passageiros estão pagando, os motoristas não estão recebendo sua parte. E os motoristas continuaram a chamar as empresas, dizendo que é cada vez mais difícil ganhar a vida com os aplicativos, especialmente em comparação com os primeiros dias quando iniciaram seus serviços.


“Quando comecei a dirigir, garantia de 80% da passagem”, disse Moore. “Se é onde estamos agora, você verá uma equação muito diferente na estrada. Os motoristas estão vendo 20%, 30%, 40% da tarifa. ”


È uma questão de saber se as empresas ouvirão e estarão abertas a mudanças fundamentais, disse Gerace.


*Com informações da CNBC e da Revista Fortune.


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